在2025年FIA電動方程式世界錦標賽印尼站的賽場上，Cupra Kiro車隊實現了中國車隊在世界錦標賽歷史上的首次奪冠。這一突破性的勝利不僅是車隊的里程碑時刻，更是中國汽車運動寫入國際頂級賽場史冊的重要一頁。就在這載入史冊的瞬間，站在幕后、神情沉穩的那位中國人——許家泰，成為聚光燈之外最堅定的“引擎”。作為Cupra Kiro車隊、捷凱車隊、格時圖技術中心的掌舵者，他用十數年的積淀與“技術即戰略”的理念，推動中國賽車一步步挺進世界核心賽道。
賽車版圖不斷擴張
許家泰，是當下中國賽車產業與高性能車技術領域最具戰略眼光的操盤者之一。他既是格時圖技術中心的創始人與掌舵者，長期專注高性能賽車零部件與動力系統的開發布局，也是捷凱車隊的總監，多年來帶領車隊征戰TCR Asia、CTCC等頂級賽事，并屢次斬獲冠軍；更是中國車手與工程師走向世界賽道的重要推手。
隨著在國際汽聯Formula E世界錦標賽中執掌Cupra Kiro 車隊并實現歷史性首冠，許家泰的賽車版圖完成了從國內賽場到世界舞臺的躍升。這一場印尼站的勝利，讓這位曾在改裝配件、底盤工程、電控系統等多個維度深耕多年的技術派領軍人物，完成了中國賽車人在世界舞臺上的一次重量級落子。可以說，這不僅是Cupra Kiro 車隊的榮光，也是許家泰以“技術即戰略”為核心理念，在全球賽車體系中添上的濃墨重彩的一筆。
FE首勝：技術與默契的兌現時刻
“這個冠軍來得不容易，但也在意料之中。”許家泰坦言，Formula E世界錦標賽印尼站的勝利并不是一場突如其來的爆發，而是長期積累、漸入佳境的結果。六年磨一劍，從最初的掙扎與試錯，到摩納哥和東京站穩腳跟、逐步登上領獎臺，再到印尼的登頂，Cupra Kiro車隊的成長軌跡其實清晰可循。
“賽車就是這樣，冠軍不靠運氣，但你沒有運氣也不行。那一場比賽，我們從排位第五起步，中途沒有任何失誤，幾次安全車的時機也都剛好踩在我們有利的節點上。是‘天時地利人和’。”他說。
事實上，自2024年初Cupra Kiro車隊完成品牌更名后，車隊資源的穩定使得技術團隊終于可以按照理想路徑推進研發與調校。許家泰一語道破：“我們對這臺賽車終于‘有感覺’了。”
紐博格林24小時：用中國團隊打下一面國際旗幟
相比FE的激烈短兵相接，紐博格林的24小時耐力賽則是另一種極限考驗。對于初次帶領捷凱車隊前往這一被譽為“綠色地獄”的賽道，許家泰并未表現出常人眼中的敬畏。他坦然表示：“在我眼里，紹興和紐北只是長度和空氣不一樣罷了，左彎右彎、剎車加速，都是在做同一件事——如何在有限條件下，把車調得更快、更穩。”
令人印象深刻的是，此次參賽的賽車由中國自主品牌領克提供，輪胎、剎車、輪圈乃至技師全部來自中國。“我們沒找當地團隊幫忙，因為沒有人比我們更了解這臺車。”
更令人振奮的是，這支捷凱車隊的“全華班”不但順利完賽，還登上領獎臺，成為賽道上最引人矚目的存在。許家泰說：“我們在國內已經做足準備，24小時前我們跑了株洲12小時耐力賽，所有零件都做了超負荷測試。這是中國團隊的專業，也是對中國賽車制造能力的自信。”
回到國內：CTCC戰場上的穩定器與挑戰者
無論是在世界頂級的FE賽場，還是在紐北綿延起伏的柏油路上，許家泰始終沒有忘記他的出發點：中國的賽車主場。今年，捷凱車隊繼續得到領克汽車的冠名贊助，以領克捷凱的名義參與CTCC-TCR中國錦標賽的競逐。
“我從2013年創辦捷凱車隊后的第二年就開始親自參加CTCC，那幾年中國賽車發展特別快，很多廠商加入，賽車氛圍是熱的。”如今十年過去，領克捷凱車隊依然是CTCC的穩定力量，在紹興、寧波等技術型賽道屢屢斬獲佳績。
盡管今年的競爭格外激烈，競爭對手在某些賽道上展現出強勁火力，但許家泰依然樂觀：“我們的賽車更適合小彎多的賽道，下半年賽程會更具挑戰，但我們車手多、團隊默契，希望能用整體優勢制造壓力，咬住積分榜。”
他強調團隊策略中最重要的一點是“零失誤”：“現在拼的是細節。比速度，不只是馬力和操控，更多是如何把風險降到最低，把穩定性最大化。”
技術哲學：不是“高投入”，而是“精準輸入”
從格時圖到捷凱車隊再到Cupra Kiro，許家泰帶領的團隊始終堅持“精準投入產出高回報”的技術路線。“我們很多改裝都是從民用車基礎出發，TCR底盤和發動機都是原廠件，關鍵看你如何優化每個環節。只要方法對，成本是可控的，回報是可以預見的。”
他不避諱中國賽車此前面臨的“經驗差”與“信息差”，但也指出：“技術本身我們不輸人，只要給工程師和車手足夠的平臺，中國團隊可以在世界任何地方站上領獎臺。”在他看來，電動方程式正是中國賽車打破“信息壁壘”的最佳路徑。“新能源是大趨勢，而電動賽車對數據管理、軟件調校、能源管理的要求極高，非常適合我們團隊擅長的精算型策略。”
從短跑到賽車：秒表驅動的天性
在眾多賽車人中，許家泰有一個特別的背景：大學期間是香港大學田徑冠軍，主項是短跑。“我從小就喜歡用秒表量化一切。我不喜歡漂移那種主觀判斷的項目，我就愛那種‘0.01秒見勝負’的運動。”
他說賽車跟短跑很像：“你要優化所有細節，熱身、起跑、節奏、呼吸、場地的選擇……賽車也是一樣，輪胎管理、剎車調校、戰略窗口，全都是決定那0.1秒的因素。”他笑稱自己對“極致”有一種執念：“我就喜歡把事情做到最優解。能快0.01秒，我就做。”
國際化，不是追求名聲，而是對技術的本能渴望
有記者提問，為什么要帶著中國車隊頻頻征戰海外？許家泰的回答并不“高大上”：“我沒有想過什么國際化，我只是想學。只要哪里有值得學的，我就去。”
他說自己是運動員出身，自然明白什么叫“去和最強的人交手”。“以前我練短跑，就會去觀察奧運冠軍的飲食和訓練，現在我做賽車，自然想和頂級車隊取取經。學習是本能，不分國界。”
展望未來：爭奪積分，也是爭奪信任
2025賽季進入下半段，無論是FE還是CTCC，Cupra Kiro和領克捷凱都面臨不小壓力。許家泰不諱言：“FE車手積分競爭很激烈，我們想拿到更多積分，David Beckmann是新手，希望他能在后兩站突破自我；我們對整體車況還是有信心。”
他強調，賽車運動不只是競技，更是一種“文化輸出”和“產業鏈接”的平臺：“一場比賽的背后，是供應鏈、改裝文化、工程師體系的全面磨練。我現在希望有更多中國企業能加入到這個體系里來。不只是贊助，更是技術合作，讓中國品牌真正進入賽車‘技術鏈’。”
寫在最后：讓中國賽車走得更遠
從車手到領隊，從短跑到FE，從國產改裝件到紐北的頒獎臺，許家泰的人生軌跡，本身就是中國賽車發展的一道縮影。他不是靠資本堆出來的“成功人士”，而是用一個又一個0.01秒、一套又一套調校方案，用時間和技術，一點一點推動著中國賽車走上國際。
“賽車這件事，只要你想做極致，不管在哪個國家、哪個賽道，都是一樣的。”許家泰說。
他說這句話的時候，神色平靜，語氣堅定，仿佛賽場的風聲還在耳邊回蕩。
審核：張天龍
